¿Qué ocurrió con el Boeing 787 de Vietnam Airlines que el pasado sábado, en Múnich, despegó mucho más allá del final de la pista, con una extraña frenada en el último momento, dañó la parte inferior del fuselaje y, una vez de regreso, destrozó algunas de las ruedas durante el aterrizaje? La compañía asiática y el gestor aeroportuario hablan oficialmente de «problema técnico», sin añadir nada más.
El vuelo de Vietnam Airlines se dirigía a Hanói, pero los pilotos tuvieron problemas durante el despegue
¿Qué ocurrió con el Boeing 787 de Vietnam Airlines que el pasado sábado, en Múnich, despegó mucho más allá del final de la pista, con una extraña frenada en el último momento, dañó la parte inferior del fuselaje y, una vez de regreso, destrozó algunas de las ruedas durante el aterrizaje? La compañía asiática y el gestor aeroportuario hablan oficialmente de «problema técnico», sin añadir nada más.
Pero la dinámica llama la atención de los pilotos que, basándose en los vídeos disponibles y en las marcas dejadas sobre el asfalto, consideran que, además de un error en la introducción de los pesos de la aeronave en el ordenador de a bordo, en la cabina de pilotaje podrían haber ocurrido varias cosas, incluso en lo que se denomina el «punto de no retorno», es decir, cuando el avión debe despegar a toda costa.
La investigación de las autoridades alemanas, con la ayuda de las dos cajas negras, esclarecerá la dinámica exacta y proporcionará recomendaciones al sector aeronáutico. «Será realmente interesante escuchar las conversaciones en cabina entre el comandante y el primer oficial», explica un comandante que conoce el aeropuerto de Múnich. «Hablamos de un aeropuerto con una pista larga; nunca es necesario utilizarla por completo».
El Boeing 787 se dirigía a Hanói, en Vietnam. Estaba despegando de la pista 26 izquierda de Múnich. En el lugar también estaba la cámara de Munich Aviation, un canal de YouTube especializado, que grabó la carrera del avión, bastante larga, hasta que se elevó del suelo levantando enormes nubes de polvo. Y no solo eso: antes de despegar, el avión golpeó la cola contra el suelo.
Los vídeos y las fotografías de quienes inspeccionaron la pista muestran otros detalles. El avión parece haber iniciado una frenada en la fase en la que debe despegar obligatoriamente, cuando ya no puede detenerse, aparentemente con los frenos del tren derecho, a unos 200 metros del final de la franja de asfalto. «Ese es un punto de la carrera en el que no hay motivo para detenerse, a menos que se haya producido una avería importante», explica otro comandante.
Por el momento no se sabe si la frenada fue intencionada o se debió a un fallo. En cualquier caso, como confirma la larga marca negra dejada sobre la pista, continuó hasta que comenzó la zona de hierba. Y parece que fue desde allí desde donde se produjo el despegue, cuando el Boeing ya estaba sobre el césped. Los datos de las plataformas de seguimiento de vuelos sitúan el punto de despegue unos 100 metros más allá del asfalto.
Durante el ascenso, el fuselaje dañó también algunas luces. Una vez en vuelo, la tripulación informó de problemas con la presión de los neumáticos y solicitó regresar, no sin antes haber descargado combustible. Más de una hora y 20 minutos después, el Boeing realizó dos pasadas a baja altura sobre la pista y aterrizó casi dos horas después del despegue. En el vídeo se observa que el tren de aterrizaje principal izquierdo presenta problemas y que salen despedidos trozos de goma.
El aeropuerto de Múnich declaró que, después del aterrizaje, el avión no pudo abandonar una de las pistas por sus propios medios y quedó bloqueado. Por este motivo, la empresa gestora tuvo que cerrar esa zona durante bastante tiempo. En un comunicado, Vietnam Airlines informó de que la tripulación de vuelo «siguió todos los procedimientos previstos y aterrizó de forma segura» en el aeropuerto de Múnich. «Los pasajeros y los miembros de la tripulación están a salvo».
Una de las principales hipótesis es que el comandante y el primer oficial podrían haber cometido un error al introducir los datos del peso del avión en el ordenador de a bordo, que posteriormente calcula las velocidades que deben alcanzarse para despegar con seguridad. La operación se realiza de forma independiente y, después, los pilotos deben comparar los valores para asegurarse de que no existen discrepancias. Con datos imprecisos, el sistema informático podría haber proporcionado indicaciones erróneas.
Pero es especialmente la frenada, realizada en el último momento, la que más llama la atención. «Si no fue un problema técnico que activó automáticamente el sistema de frenado, no se puede descartar que uno de los pilotos decidiera detener la carrera en una maniobra extremadamente peligrosa porque, llegados a ese punto, no hay que reducir la velocidad, sino únicamente hacer despegar el avión», es la opinión de varios comandantes consultados.
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